miércoles, 28 de enero de 2015

martes, 27 de enero de 2015

ROBERT PLEDGE PRESENTA LA REVISTA MATADOR Q ELOGIO DE LA FOTOGRAFÍA JUNTO A ALBERTO ANAUT EN EL CLUB MATADOR DE MADRID

ENGLISH

Hoy Martes 27 de enero de 2015, Robert Pledge (fundador de la prestigiosa agencia fotográfica Contact Press y uno de los más importantes editores gráficos de la historia) ha presentado la revista Matador Q Elogio de la Fotografía junto a Alberto Anaut (director de la publicación) en un acto celebrado a partir de las 19:00 h en el Club Matador ubicado en el nº 5 de la calle Jorge Juan de Madrid, patrocinado por La Fabrica Editorial, Club Matador, Revista Matador y Absolut Elyx y al que han asistido unos 150 invitados.

Dicho volumen Q de la revista Matador, editado por Robert Pledge y lujosamente presentado en gran formato 30 x 40 cm, recorre lo mejor de la fotografía contemporánea con imágenes creadas por Sebastiao Salgado, Lu Guang, Catherine Leroy, Yun Suyeon, Edward Burtynsky, Stephan Dupont, Annie Leibovitz, Kosuke Okahara, Sim Chi Yin, Sammy Baloji, Taslima Akhter y David Burnett, integradas en una edición de alta calidad que constituye un deleite para cualquier entusiasta de la fotografía.



Alberto Anaut (director de La Fábrica Editorial y PhotoEspaña) se dirige a los presentes antes de ceder la palabra a Robert Pledge durante el acto de presentación de la revista Matador Q Elogio de la Fotografía, un nuevo hito cualitativo en el devenir diacrónico de esta publicación cultural de referencia y auténtica talla internacional que inició su andadura en 1995 y lanza un número al año, estando previsto haber editado un total de 28 volúmenes hasta 2022.



Robert Pledge explicó en su discurso de presentación que este volumen Matador Q Elogio de la Fotografía está dedicado a la fotografía documental y en él aparecen obras de doce fotoperiodistas de once países distintos, de tres generaciones, hombres y mujeres con distintos estilos, enfoques y filosofías con respecto a la fotografía: Taslima Akhter (Bangladesh), Sammy Baloji (Congo), David Burnett (Estados Unidos), Edward Burtynsky (Canadá), Stephen Dupont (Australia), Annie Leibovitz (Estados Unidos), Catherine Leroy (France), Lu Guang (China), Kosuke Okahara (Japón), Sebastiao Salgado (Brasil), Sim Chi Yin (Singapur) y Yun Suyeon (Corea del Sur).


También manifestó su entusiasmo al constatar como en contra de lo que mucha gente podría pensar, en esta época de total transformación, en la que la revolución digital ha modificado todo en gran medida, y al mismo tiempo que las publicaciones impresas están desapareciendo, todavía hay un número creciente de fotógrafos comprometidos que viajan por el mundo explorando e investigando las historias y temas que son de su interés, aquello que creen merece la pena y que les llama la atención. Se trata de una decisión personal, nadie les envía, pocas personas les pagan por estar allí, pero ellos lo hacen y es una dedicación propia por parte de fotoperiodistas que consiguen encontrar modos de dar a conocer y mostrar sus obras, tanto en internet como produciendo sus propios libros, organizando exhibiciones con sus imágenes, entrando en contacto con coleccionistas y consiguiendo apoyo económico de diferentes entidades.


Asimismo, con respecto a Matador Q Elogio de la Fotografía, Robert Pledge matizó que no es una revindicación de la fotografía como tal, sino algo mucho más humilde y sencillo: el aprovechar la oprtunidad de trabajar con grandes fotógrafos, algunos famosos como Sebastiao Salgado, Annie Leibovitz o Edward Burtynsky y otros menos conocidos pero que son también grandes profesionales, serios y con un elevado nivel de dedicación, todos ellos con diferentes historias personales, experiencias y modos de entender la fotografía en su investigación visual.




















© Texto y Fotos: José Manuel Serrano Esparza

ROBERT PLEDGE PRESENTS MATADOR Q MAGAZINE IN PRAISE OF PHOTOGRAPHY ALONG WITH ALBERTO ANAUT AT THE MATADOR CLUB IN MADRID

SPANISH

Today January 27th, 2015 Tuesday, Robert Pledge (founder of the prestigious photographic agency Contact Press and one of the most important picture editors in history) has presented the Matador Q In Praise of Photography magazine along with Alberto Anaut (director of the publication) in an act held since 19:00 h inside the Matador Club located at Jorge Juan Street, 5 in Madrid (Spain), sponsored by La Fabrica Editorial, Club Matador, Matador Magazine and Absolut Elyx and which has been attended by approximately 150 guests.

That Q volume of Matador magazine, edited by Robert Pledge and lavishly presented in 15" x 20" large format, is utterly devoted to photography and delves into the best of it, with images created by Sebastiao Salgado, Lu Guang, Catherine Leroy, Yun Suyeon, Edward Burtynsky, Stephan Dupont, Annie Leibovitz, Kosuke Okahara, Sim Chi Yin, Sammy Baloji, Taslima Akhter and David Burnett, integrated in a top-notch edition making up a relish for any enthusiast of photography.



Alberto Anaut (director of La Fabrica Editorial and PhotoEspaña) addresses the attendance before giving the floor to Robert Pledge during the act of presentation of the Matador Q In Praise of the Photography magazine, a new qualitative milestone in the diachronic evolution of this international first-class cultural publication which started up in 1995 and launches a number per year, being scheduled to have edited a total figure of 28 volumes until 2022.



During his presentation speech, Robert Pledge explained that this Matador Q In Praise of Photography volume is devoted to documentary photography and its pages include images made by twelve photojournalists from eleven different countries, from three generations, men and women featuring various stuyles, approaches and philosophies regarding photography: Taslima Akhter (Bangladesh), Sammy Baloji (Congo), David Burnett (United States), Edward Burtynsky (Canada), Stephen Dupont (Australia), Annie Leibovitz (United States), Catherine Leroy (France), Lu Guang (China), Kosuke Okahara (Japan), Sebastiao Salgado (Brazil), Sim Chi Yin (Japan) and Yun Suyeon (South Korea).


He also expressed his thrill on realizing how unlike many people could think in this time of utter transformation, in which technology and digital revolution have greatly modified everything and printed publications and press are disappearing, there´s still an increasing number of committed photographers travelling worldwide, exploring and researching the stories and subjects they´re interested on, those spheres being worth and drawing their attention. It´s a personal decision, nobody sends them, few people pay them for being there, but they do it. It´s a dedication of their own as photojournalists, and they manage to find ways to show and divulge their works, both in the internet and specially making their own books, organizing exhibitions with their images, making contact with collectors and obtaining economical support from a number of institutions.


Likewise, regarding Matador Q In Praise of Photography, Robert Pledge did point out that it isn´t a vindication of photography as such, but something much humbler and easier: to take advantage of the chance to work with great photographers, some of them already famous like Sebastiao Salgado, Annie Leibovitz or Edward Burtynsky and other ones lesser known but also being serious and sporting a very high level of commitment, all of them with different backgrounds, personal stories, experiences and ways to grasp photography in their visual research.




















© Text and Photos: José Manuel Serrano Esparza

lunes, 19 de enero de 2015

CITROEN ZX 16 VÁLVULAS: UN PURA SANGRE INOLVIDABLE

ENGLISH
Citroen ZX 16 Válvulas preparado por Piedrafita Sport y dotado con motor Tipo XU1034 de 1998 cc de 4 cilindros en línea y diámetro x carrera de 86,0 x 86,0 mm capaz de alcanzar los 200 CV de potencia a 7200 r.p.m, sistema integral de inyección Weber Alpha Plus y caja de cambios Tipo BE3 de 5 velocidades a crabots. Supercopa Citroen ZX. Circuito del Jarama (Madrid). 1996. Nikon F3 con zoom Nikkor 35-70 mm f/3.5 AI-s de enfoque manual. Fuji Velvia a ISO 80. 1/30 seg a f/11.

Durante cinco años consecutivos, entre 1992 y 1997, el Citroen ZX 16 Válvulas en sus diferentes versiones adquirió el status de legendario, obteniendo grandes resultados en competiciones nacionales e internacionales.

Tanto los entusiastas de la marca como los pilotos profesionales con predilección por los coches de pequeño tamaño y soberbia relación precio/rendimiento, disfrutaron desde el principio de este modelo de Citroen, muy estimado por todos aquellos que lo condujeron y tuvieron oportunidad de experimentar sus cualidades y personalidad ciertamente únicas.

El ZX 16 Válvulas de tracción delantera y 1150 kg de peso fue lanzado al mercado por Citroen en el Salón del Automóvil de París en Septiembre de 1992, con un motor de 2 litros en bloque de fundición con culata y cárter de aluminio,, 4 cilindros en línea, ubicación delantera transversal, 16 válvulas - cuatro por cada cilindro- y doble árbol de levas, con una potencia de 155 CV y un torque de 186 Nm.

Desde el mismo momento de su presentación, el Citroen ZX 16 válvulas de tres puertas consiguió un muy buen posicionamiento dentro de su segmento en lo tocante a su comportamiento como vehículo para viajes, casi al nivel del Volkswagen Golf Mk2, y aportó neumáticos Michelín XGTV de muy alta calidad, optimizados para el drenaje de agua, además de destacar por sus discos de freno de gran diámetro.

Debido a la fuerte competencia entre los Opel/Vauxhall Astra GSI, Ford Escort RS2000 y Volkswagen Golf GTi, Citroen decidió incrementar al máximo tecnológicamente posible y a marchas forzadas las prestaciones del nuevo ZX 16 Válvulas.

Ha de destacarse también su muy bajo consumo para la época: 8 litros por cada 100 km a una velocidad media de 100 km/h.

Por otra parte, aportaba mucho mejores asientos que las versiones previas del ZX (como el popular 1.9D con bloque de aleación y culata), así como abundantes ajustes para conseguir la posición más cómoda viable del piloto, además de conseguir una conducción muy eficaz potenciada por una caja de cambios notablemente rápida y precisa.

En 1996, Citroen dejó de fabricar el ZX 2 litros 16 Válvulas de 155 CV e introdujo una versión actualizada con una planta motriz todavía más potente: el ZX 2 litros de 167 CV.

El primer modelo de este nuevo motor de 167 CV mostró continuamente su gran potencia y fiabilidad, con mejoras internas en el bloque del motor, carter y culata, junto con una electrónica más avanzada, admisión y tubo de escape perfeccionados y un avance clave: el aumento del par motor a 193 Nm, incorporando asimismo un colector de admisión de longitud variable cuya misión era lograr una reacción de gran eficacia en cada velocidad de giro, aunque le faltaba un poco de respuesta en la zona alta del indicador r.p.m, algo que fue corregido en la segunda versión de este extraordinario motor de 167 C.V (que supera con creces la energía necesaria para mover el coche), arreglándoselas sin la admisión variable y utilizando conductos muy pulidos de longitud definida que trajeron consigo un mayor rendimiento a altas revoluciones.

Además, el Citroen ZX 2 litros 16 válvulas de 167 CV fue muy potenciado con neumáticos especiales Michelín de material compuesto blando y cubierta de gran resistencia, que permitían trazar las curvas a alta velocidad y con gran seguridad. Y su potencia era tal para un coche de tan reducidas dimensiones y peso, que Citroen decidió incluir su motor en el modelo Xsara de 1997.

Debido a las excelentes cualidades y fiabilidad del Citroen ZX 2 litros 16 válvulas, fue utilizado en muchísimos rallies, especialmente en Francia, Bélgica, España, Portugal y Finlandia, siendo también dos de ellos usados en Alemania para los campeonatos de carreras de coches turismos y posteriormente en 1997 durante el Campeonato de Holanda de Coches Deportivos.

Incluso, Citroen Sport España creó en 1994 la ZX 16 Válvulas Super Cup, una competición automovilística de muy alto nivel para pilotos experimentados que conducían modelos de ZX 2 litros 16 Válvulas con un motor enormemente potente, robusto y de gran fiabilidad, así como una puesta a punto de primerísimo nivel que les permitía alcanzar entre los 180 y 212 CV, una caja de cambios Tipo BE3 de 5 velocidades a crabots y una velocidad máxima de 226 km/h.

Tanto fue así que Sylvain Poulard ganó el Rally Cross de Francia en 1995 con un ZX de 16 válvulas.

Ni que decir tiene que incluso con dichos tremendos Citroen ZX 2 litros 16 Válvulas capaces de generar entre 180 y 212 CV y creados para conseguir la máxima competitividad en circuitos profesionales, no se dejó de lado en ningún momento la filosofía de intentar obtener el mejor compromiso posible entre rendimiento, tamaño y coste de producción, y hubo aproximadamente 30 coches de este modelo desarrollado como un auténtico vehículo de competición (comparable en prestaciones a las de un coche Grupo A puntero de la época), corriendo anualmente durante la mencionada y muy famosa Super Copa ZX 16 Válvulas (algunas de cuyas últimas unidades de ZX 2 litros 16 válvulas participantes preparadas por Piedrafita Sport alcanzaron entre 220 y 230 CV de potencia), que finalizó en 1997 con la llegada del Citroen Xsara.

DATOS TÉCNICOS DEL CITROEN ZX 16 VÁLVULAS
Velocidad Máxima: 220 km/h.
0-100 km/h: 9.1 segundos (versión 155 CV), 7.7 segundos (versión 167 CV).
Motor: 155 CV, 167 CV y 30 unidades participantes en la Super Copa ZX 16 Válvulas con plantas motrices con impresionante puesta a punto estado del arte de la época entre 180 y 212 CV
Torque: 193 Nm.
Desplazamiento: 2 litros.
Tipo de Motor: 4 cilindros, 16 válvulas.
Ubicación del Motor: Delantera.
Caja de Cambios: 5 velocidades.
Tracción: Delantera.
Distancia entre ejes: 2´540 m.
Peso: 1150 kg.
Año de Presentación: 1992 (versión de 155 CV - reales 144-) y 1996 (versión de 167 CV).
País de Producción: Francia.
Ratio Potencia/Peso: 142´74 CV/tonelada
Potencia por litro: 62´27 kw/litro.

                                                 Foto: Piedrafita Sports

LOS MÍTICOS PIEDRAFITA CITROENS ZX 16 VÁLVULAS KIT CARS
Julián Piedrafita, uno de los más importantes expertos en puesta a punto de motores y mecánica automovilística de la historia, y que fue desde 1977 el hombre clave de Citroen en la preparación de plantas motrices (habiendo desarrollado algunos de sus más destacados modelos como el Citroen AX 4 x 4) especialmente en el ámbito de la competición, y que desde 1994 había preparado los muy especiales Citroen ZX 16 válvulas de competición para la Copa ZX de España, logró a partir de 1997 superarse a sí mismo, rizando el rizo y desarrrollando, con profundísimo conocimiento y experiencia acumulados durante varias décadas un sueño hecho realidad: los Piedrafita ZX Kit Cars, a partir de un prototipo original contruido en Francia en colaboración con Dany Snobeck pero que no había participado en ninguna competición.

Piedrafita logró una hazaña sin precedentes: llevar el potencial del Citroen ZX de 16 válvulas hasta sus máximos confines técnicamente posibles de potencia, velocidad, seguridad y fiabilidad, mejorando en una pléyade de aspectos el ZX 16 Válvulas Kit Car original que recibió, partiendo de una carrocería Matter como núcleo, trabajando a destajo con parámetros en gran medida artesanales, todo tipo de recursos de cosecha propia, atención minuciosa a cada detalle y esforzándose por extraer el 100% del rendimiento del ZX 16 Válvulas, lo cual consiguió en gran medida, y lo que es más increíble, contando en todo momento con un presupuesto muy reducido.

De este modo, el cúmulo de mejoras y aspectos optimizados obra de José Luis Piedrafita y su equipo en el taller Piedrafita Sport de Madrid (en simbiosis con la motorización de élite realizada por Snobeck y algunas aportaciones del ingeniero y director técnico José Juan Aracil Elejabeitia, obteniéndose una planta motriz de 269 CV a 8650 r.p.m) fueron al Citroen ZX 16 Válvulas lo que Alois Ruf al motor de 3.366 cm3 con doble turbocompresor de 6 cilindros con árbol de levas ubicado en la culata, 24 válvulas, par motor máximo de 553 Nm y 469 CV de su Porsche Ruf 911 CTR de 1987, dotado con caja de cambios manual de cinco velocidades construida artesanalmente y discos de freno Brembo estado del arte en su época.

Por otra parte, en 1997, Julián Piedrafita (junto con José María Barroso y Juan José Aracil Elejabeitia) formó una gran sinergia con el piloto Jesús Puras, que condujo un Citroen ZX Kit de 16 Válvulas y 269 CV, con el que el piloto cántabro y su copiloto Carlos del Barrio ganaron el Campeonato de España de Rallies de dicho año, un triunfo muy meritorio, ya que el equipo Citroen hubo de enfrentarse a un amplio surtido de coches más potentes de otras marcas.

Este célebre Piedrafita Sport Citroen ZX 16 Válvulas Kit Car de 967 kg de peso, motor 2 litros de 4 cilindros, 2 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro, 269 CV sin turbo y caja de cambios secuencial X-Track de seis marchas que extrae plena potencia con enorme precisión y que posee entre otras muchas virtudes una facilidad de conducción poco común en este tipo de coches de gama referencial, notable versatilidad, gran estabilidad y ausencia de balanceo en las curvas, se convirtió desde mediados de los años noventa en el estandarte de la filosofía de coches con dos ruedas motrices y motor atmosférico de 2 litros sin turbo, cuyo objetivo era (entre otros muchos) reducir notablemente el coste de producción de los vehículos para rallies de Grupo A, pero siendo simultáneamente capaces de competir con plenas garantías contra otros coches deportivos dotados de motores con turbocompresor.

Hay que resaltar también el hecho de que la mencionada caja de cambios secuencial X-Track de seis marchas era igualmente del más alto nivel, a crabots, caracterizada por la ausencia de sincros y con dientes rectos, un prodigio de mecánica diseñado para subir marchas sin embrague y bajar sirviéndose un poco de él.

Se da además la circunstancia de que los Piedrafita Sport Citroens ZX 16 Válvulas Kit Cars fueron una plataforma tecnológica de notable trascendencia, ya que significaron la plena aplicación práctica del uso de muy avanzados ordenadores (que fueron entre otros abundantes aspectos un factor clave en el diseño del arco de seguridad integrado en la carrocería) como complemento fundamental de apoyo a la labor de taller, ámbito en el que la estrategia de José Aracil Elejabeitia (pionero en la implantación en coches de carreras en España de sistemas de telemetría con continua obtención de datos sobre una pléyade de parámetros y transmisión de los mismos desde vehículos a ingenieros y técnicos) había sido de gran trascendencia desde finales de los años ochenta en el seno de Piedrafita Sport, sin olvidar el uso extensivo de Kevlar que facilitó la reducción de peso.

Así pues, Piedrafita Sport se convirtió desde mediados de los años noventa en uno de los más importantes referentes europeos en tecnología automovilística, mecánica, de fine tuning, componentes específicos y motorización de vehículos optimizados para la competición deportiva, con auténticos mitos como el Citroen ZX Kit Car de 269 C.V pilotado por Jesús Puras o el prototipo Citroen AX 4 x 4 Turbo de 900 kilos con tracción X-Track a las cuatro ruedas a los mandos de Guillermo Barreras y 450 C.V de potencia, obra de José Aracil y modelo cumbre de los AX Piedrafita Sport.

La confianza de Citroen en Julián Piedrafita era tan grande que en 2001 le llamaron para que realizara la puesta a punto del Citroen Xsara Kit Car que Sebastián Loeb (que sería posteriormente Campeón del Mundo de Rallies seis veces consecutivas en 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 y 2009) ganó el Campeonato de Francia de Rallies de dicho año.

Y en la memoria de los buenos aficionados a las carreras de coches siempre habrá un lugar para pilotos como Jesús Puras (6 veces Campeón de España de Rallies), Luis Climent, Daniel Sordo, Antonio Zanini, Miquel Fuster, Guillermo Barreras, Genito Ortiz, Ricardo Muñoz, Enric Burrull, Daniel Sola y otros.

© Texto y Fotos Indicadas: José Manuel Serrano Esparza

NAPIER-RAILTON SPECIAL 1933